这几年，河南人夸家乡，十有八九都会提到“铁公机”：米字形的高铁、蛛网般的高速公路、傲视四邻的郑州航空港区。
当友人告知，目前全球80%以上的物流还是靠海运时，作为不沿边、不靠海的河南记者，心里难免有点失落。偶与淮滨县委宣传部干部谈起，对方直笑记者孤陋寡闻：“我们淮滨港就是直通大海的大码头呀！”
他们还卖了个“关子”：等淮滨小麦开镰后，你再来。
1【淮水汤汤 舟楫相连】
6月，记者如约而至。
《诗经》有云：鼓钟将将，淮水汤汤。今日淮河两岸虽不闻鼓钟锵锵之音，但是，浩荡的河水，首尾相连的船舶，仍让豫北来的“旱鸭子”叹为观止。
淮滨饮马港码头，工人们正忙着将货车上的小麦通过一个大“漏斗”，往停靠在码头的货船里面灌；河道上，3艘大船排队等待装货。
“饮马港码头长246米、宽24米，主营业务为运输粮食、水泥、黄沙等大宗散装货物。”信阳淮滨港项目建设指挥部副主任马建说，饮马港2014年建成投入使用，年吞吐能力125万吨。
他说，淮河淮滨段，平均水深4.5米~6.5米，宽80~110米，冬季枯水期航道水深保持在4.5米，2000吨货船在这里畅通无阻。
据了解，淮滨港“公铁水”一体化项目已投入建设，千吨级泊位将有20个，并有集装箱码头，港口设计年吞吐能力2080万吨。
淮滨县委常委、副县长牛军生豪迈地说：“我们淮滨县的目标是，让后人提起河南运输时说‘北有郑州航空港，南有信阳淮滨港’！”
6月再来，谜底随之揭开：淮滨特产、今年首批“弱筋小麦”，即将装船启航，直抵大海。城里人大多知道面粉有高筋、弱筋、普通之分，却很少知道不同的面粉来自不同种类的小麦，更不知道小麦品种不同，价格差距之大。淮河两岸最适宜弱筋小麦生长，放眼望去，阡陌纵横之间，全是这优质高价的小麦田。
淮上民谚说：走千走万不如淮河两岸。果然如此！
2【随船启航 直向沧海】
记者跟随一艘满载小麦的货船出行。船主叫陆天亮，船的编号“皖创业918”。
岸上看，水里的船不是很大，长约50米，宽约10米。上船方知，其中“洞天”不小。除了驾驶室、舱室，还有客厅、卧室、厨房、储藏室等。陆天亮说，“我这船上装了1000吨小麦，要用大货车，得拉上几十车。”
船主介绍，船从淮河出发，穿过洪泽湖，再顺京杭大运河南下，航程1000多公里，抵达长江岸边的江苏省靖江市。然后，将小麦换装海轮，入东海、穿南海，抵广东。
中国自古就有“五岳四渎”之说。渎，是指能独流入海的大江大河。四渎，则是江、河、淮、济。淮、济均发源于我省。黄河曾入侵淮河，北归后留下了洪泽湖，虽堵上了淮河入海口，但仍给中原留下了一条黄金水道。不过，随着铁路、公路的建设，水运在河南渐渐沦为“小配角”，甚至被人淡忘。
考古发现，淮滨一带商朝就有大型独木舟。明清以来，江淮地区有“十船三淮滨”之说。目前的淮滨造船产业园区，能年产千吨以上钢质货船500艘。
“皖创业918”号货船停靠的饮马港，自古便是淮河中上游货物集散地。这两年夏收时节，陆天亮都会收到来自河南的订单，雇他的船运送小麦。“从淮滨到长江，这条水路最方便”，陆天亮说，“沙颍河之前也走过，航道比淮滨这边窄一些”。
6月29日中午，“皖创业918”一声汽笛，驶离码头，船尾留下硕大的扇形波纹。
船行河中，回顾四望，突然觉得，水那么宽，岸那么远，人那么小。
3 【穿过三省 越过六闸】
只用一天时间，“皖创业918”号货船便抵达淮河干流最大的水利枢纽工程——临淮岗大坝脚下。
临淮岗位于安徽省的临淮岗乡。这里的大坝，可滞蓄上游大量洪水，也是淮滨货轮
必经之地。这一路，“皖创业918”要
翻过6道坝。临淮岗是第一道，也
是最难的一道。
“我们是500多号，最少也得等20天。”拿到“排号”的陆天亮说，临淮岗这几天放水腾库容，闸室水位不够，往下游的船，已排出数公里长。
7月11日，等得心急火燎的记者，只得依依惜别“同舟共济”十多天的陆天亮一家，换乘排在船队最前面的另一艘“顺祥1986”。这艘船，运的也是河南小麦。
“顺祥1986”船主马昆，船上只有马昆跟媳妇张玉琴俩人，两个女儿在岸上，一个读大学一个上初中；不像“皖创业918”船主陆天亮那样，妻子、儿子一家人都住在船上。
“从淮滨到靖江，临淮岗排队占了全程时间一大半。”马昆将信将疑地说：听说临淮岗大坝的船闸要扩建，以后不会再堵了吧？
临淮岗船闸的闸室小，千吨级的货船一次只能通过2艘，上下行开闸一次需要2小时。随后经过的京杭大运河淮安船闸、邵伯船闸、施桥船闸，都是三闸室结构，1000吨级船只一次能过24艘；蚌埠船闸和高良涧船闸是复线船闸，闸室宽23米，长230米，1000吨级的船只可以过8艘。而临淮岗闸室，长只有110米，宽仅仅11.8米。
过了临淮岗这道坎儿，7月12日“顺祥1986”号顺利穿过蚌埠船闸，驶入碧波万顷的洪泽湖。
7月16日，作别淮河进入苏北灌溉总渠。7月17日，进入京杭大运河。
7月21日，抵达靖江安宁港。河南小麦要在这里换乘海轮了。
水载船动，景随船移。古人赞沿淮一带杂糅南北，既可见“骏马秋风塞北”，又可观“杏花春雨江南”。烈日炎炎之下，古人笔下的风情不再，但是船上人家的谈吐，却真真显露出，他们不乏北人的豪爽直率，又兼南人的温婉精细。
4 【一船一程 省下十万】
京杭大运河上，船主马昆兴奋地对着记者大叫：“快看,这两边停靠的船，都是运小麦的，到了靖江，停靠的小麦船更多。”马昆说，这些船装载的都是河南、安徽、江苏等地的小麦，目的地都是靖江。
靖江港是长江中下游岸线最长的港口，也是一个江海换装的枢纽，还是全国最大的弱筋小麦和软红冬小麦集散地。
记者在出发前，特意采访了这批小麦的卖方、淮滨县庆隆粮贸有限公司的总经理王振。
“以前往南方卖粮食，都是用汽车和火车，2015年尝试往靖江发了两船小麦后，才体会到水运的价格真便宜。”王振给记者算了一笔账，一吨小麦用汽车拉到靖江要200多元的运费，火车要160元左右，水运只要70元。
尝到甜头后，去年他的公司用船往江苏发了1万多吨小麦，发货量占公司出售总量的一半以上。年底核算时发现，公司利润比2015年增长了20%多。
“水运另一个优势是运力大。”王振说，往常运送一千吨小麦，需要找大货车20多台，组织汽车很费劲儿；用火车，车皮计划得提前申请，能批下来多少也不确定。现在，发1万多吨小麦，10艘船就搞定了。
淮滨县港口办专门做了运输成本调查。公路运输每公里成本是0.3~0.5元，铁路运输每公里是0.12~0.2元，船运每公里是0.03~0.08元。一条船装1000吨小麦，走水路到广东，比之公路运输，一趟就省下运费10万元。
不算不知道，一算吓一跳。船主陆天亮和马昆，对自身的价格优势心知肚明。聊到自己的职业，聊到未来的生活，他们无不底气十足。
5【各美其美 各乐其乐】
在“皖创业918”号上等待过闸那几天，记者困居水上，心情郁闷。陆天亮很能理解：“跑船接触人少”，似乎还要安慰记者：“现在好多了，有手机就能打电话聊天。”一副很满足的样子。
记者应邀到陆天亮表弟的船上吃炖鸡。表弟的船头配了一台发电机，客厅里大空调嗡嗡响。尽管还不那么凉快，大家仍吃得很高兴。
陆天亮的儿子陆双双说，船上最难过的是三伏天和三九天，一个热得没地方呆，一个冷得没地方去。说着说着他就想起了自家船上养了4年的宠物——一只大公鸡，便催着爸爸给公鸡洗澡降温。
记者换乘“顺祥1986”号后，看到的是另一番场景。船主马昆的妻子张玉琴，只要忙完手中的活，就立马拿起手机跟母亲和两个女儿视频聊天，追问小女儿的作业写完没有，叮嘱大女儿要辅导妹妹的功课……
像不少女人惯用的表达方式一样，张玉琴谈到马昆，最爱说的是，“脾气臭，总嫌我干活不行。他一说我，我就跟他吵”，说完，咯咯笑起来。
7月12日晚上，张玉琴给父亲打电话：“爸，我想你了，我到蚌埠了，离你那里很近。”她一脸幸福地告诉记者：“明天一早，我爸骑电动车来接我，拉我去菜市场买点菜。”
船到靖江靠岸后，张玉琴拿来了西瓜、冰水，让记者解暑，还做了一顿丰盛的告别午餐：土豆烧牛肉、红烧鱼块……
上船前，听人说“人生三大苦，跑船、打铁、磨豆腐”。船上二十多天的朝夕相处，记者也在琢磨他们何以最苦。看着他们，或衣装齐楚，或赤膊袒胸，或兴奋大叫，或嘻嘻哈哈，竟与常人丝毫无异。不由遐想，假若以打铁为乐的魏晋名士、以做豆腐为荣的淮南王，听闻今人“三大苦”的段子，会不会笑我们傻？
幸福是一种主观。用自己想象的幸福模式，去匡正、猜度他人，无疑很幼稚，还是各美其美、各乐其乐为好。
【归来小记】
淮滨到靖江用了23天，随小麦乘海轮赴广东的打算，只得作罢。回到郑州后想，如果临淮岗不堵那么长时间，淮滨水运将是什么规模？如果豫南、豫东原来的水路、码头，都像淮滨那样熙熙攘攘，河南对外物流将是什么情景？憧憬着有一天，沿淮水运出海，也像郑欧班列、航空港区那样，成为中原腾飞的另一个强大翅膀。
发表于 2017-8-14 13:36:29
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