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2007年全国铁路第六次大提速，武铁把淮滨遗忘了，就留下了一列快车K688剩余的几列普快。2009年4月的全国列车调整，把淮滨通向经济和人口发达的武汉和合肥又给隔绝了，这到底是为什么？也许由人会说这是为了全国铁路的大前提下列车作调整淮滨的牺牲是值得的，也许还会有人说淮滨的地位他过于低下，所以被武铁忽视是正常的。可是...可是哪个经济发达的城市能够脱离铁路而独自发展的？淮滨出于河南的边缘，但是拥有自古就有的河南唯一的内陆码头，可以通达长江入海。据统计2007年淮滨货物列车交接总列数同比增加2332列，同时“2008年京九线淮滨口将逐步利用和谐型机车将牵引重量逐步提高到4500吨，进一步贯通京九全线牵引定数，以释放阜阳枢纽、二通道的通过能力，提升路网整体通过能力。”如今正在修建的淮河淮滨至三河尖段航道扩修和京九铁路电气化改造工程全面启动，可以进一步提升淮滨的客货运中转站的地位。
可是如今呢？作为拥有72万人口，外出务工人数达到20多万的淮滨，现在仅仅拥有7列车火车在此停留，其中两列到达深圳、两列到达东莞，我想淮滨的外出人员包括学生不可能都集中在东莞和深圳吧，如果说淮滨站限制在仅有京九线一条铁路，那为何却取消了通向全国各地客运中转站的汉口站与淮滨的连通？2008年以前的8331次列车是淮滨发往汉口站的普慢列车，我们曾以此为傲，终于不用再夜里凌晨一两点坐那列每天都积满了人的1618次列车了，终于可以坐在宽敞的作为上舒服的等待着到达目的地（虽然速度很慢）。可是好景不常，不久武铁变取消了淮滨到汉口的这列车，终点站改为了麻城！麻城，是一个让淮滨尴尬的城市，武铁将终点站和始发站改为麻城市为了提升麻城的城市战略地位，这个我们理解，我们改为坐1618行不行吗？我们宁愿坐这列人堆人的可以直接到达汉口的列车，也不愿带着重重的行李箱和硕大的背包在麻城买票在次等待列车的中转。可是...2009年4月1日的列车运行图的大范围的修改，武铁终于有了自己的新宠----D3086/5等八列对开的动车，从此结束了“需绕行潢川、淮滨、阜阳、张集、淮南，才能到达合肥，运行里程高达565公里”的绕圈子的铁路。我们现在连选择的权利都没有了，到达距淮滨仅仅300公里的中国最大客运中转站汉口站的火车取消了，淮滨到合肥的火车没有了，可能是作为补偿，仅仅增加了一列从兰州发往深圳西的1182/11/83次列车，可是，那列对开的火车1181/1184次却从麻城忽略了淮滨直接到了阜阳，这是为什么？我真的很想知道！我相信在外地的淮滨人除了上海、浙江、广东、北京的，都为如何到达目的地而头疼过，因为我们要不断的转车转车，也许要转两次车、三次，更有甚者转了多次火车还要转汽车，平时我们还能够忍受，可是到了春运，我们就欲哭无泪了，背着行李行走于他乡的车站，看着茫茫的人群既要提防扒手还要为一张薄薄的车票而发愁，不说旅途的劳累，就为了那一张无座的车票还要接受别人冷漠的眼神的洗礼。回到家也需要2天、3天甚至更久，谁不想家？家是一个温暖的代名词，为了回家我们可以忍受很多，可是武铁，你为我们做了什么？即便不能为我们修建东西走向的铁路，还不能为我们加开可以到达最近中转站的列车吗？即便不让你加开，你也不能把以前的列车都取消了取消把我们逼上绝路啊！！！
我相信有火车可以到达的地方很少有人愿意坐昂贵的汽车的，所以不是我在这里发牢骚，只是淮滨的地位越来越尴尬了，大家也许发现了，本文里的“可是”很多，一个可是代表了多少的无奈？！我始终坚信，淮滨的经济一定可以提上去的，但是俗话说得好，要想富，先修路，如果铁路的重要性不言而喻的，武铁的这一系列的行为，政府难道就没有责任吗？作为县一级政府，有责任更有义务与铁路部门交涉，为人民的出行和地域经济的发展提供便利！
此文系本人原创，有问题可与和我交流qq5316520 |
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发表于 2009-4-6 10:39:40
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别说了 这是一个叫我们气愤的问题，以后没的玩了 想出去转转 都要绕那么远