淮滨港的机械起重设备和港口变迁

秋岗 · 发表于 2022-5-14 23:05:56

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目前，信阳港淮滨中心港区一期所采用的机械起重设备全部由卫华集团生产制造，涵盖岸边集装箱起重机、圆弧式装船机、轨道式集装箱起重机等7个种类产品，可以满足集装箱、散料货物的装卸、转运和贮存等业务需求。

卫华岸边集装箱起重机

卫华轨道式集装箱起重机

卫华固定式装船机

卫华四连杆门座式起重机

卫华固定式门座起重机

卫华集装箱专用吊具

卫华集团简介：1988年创建于长垣市，是以研制桥、门式起重机械、港口机械、电动葫芦、减速机、散料输送设备、停车设备、特种机器人等产品为主的大型企业集团。

----------------------------------淮滨港的地理优势

信阳港淮滨中心港区是国务院批复的《淮河生态经济带发展规划》中规划建设的重点港口之一。

2022年1月4日，信阳港•淮滨中心港区正式开航。

这条由江苏省连云港启航的船运拖队，由八艘驳船组成，装载货物为铁矿石，总重量为一万零七百吨。这批铁矿石于2月18日由连云港启航，历时14天，于3月3日顺利抵达淮滨中心港区。如果用火车装运，这批货大约需要178节列车车厢，用汽车成本就更高了，按一车拉30吨，大约需要350多辆。

截至到4月中旬，累计完成货运吞吐量70.03万吨，集装箱1251标箱。从淮河下游上行而来的主要有铁矿石、煤矸石、建材、钢材等货种，沿淮河下行而去的主要是黄砂、户外家具、珍珠岩、粮食、天然碱等货种。2022年，淮滨中心港预计可实现货物吞吐量800万吨，集装箱6000标箱。

5月7日，在信阳港淮滨中心港区码头泊位，一艘货船载着由河南泰禾木业发展有限公司生产的24000吨密度板，鸣笛远航，将于5月中旬运往江苏常州。此次密度板的运输，标志着淮滨中心港区再次开辟新货源。5月11日，河南泰禾木业发展有限公司副总经理王有建介绍道，“我们公司密度板年产量预计能达到30万立方，年运输量将达到45万吨，走水运最大的优势就是能减轻我们的运输成本，大概下浮20%-30%左右，后期我们公司会考虑加大与淮滨港的合作力度，实现多方共赢。”

在淮滨周边，安钢集团信阳钢铁公司（每年运输量约350万吨），驻马店热电厂，豫东户外家具（每年出口2万标准集装箱），华豫发电厂，牧原集团，信阳市非金属矿产，桐柏安棚矿区，南阳石墨矿区，南阳汉治钢铁，湖北随州石材，安徽阜阳的欧德克、信达户外家具（年出口3千标箱），还有固始的木材，板材，都有很大的运输需求。船的运力比卡车大得多。

有几个地方利好淮滨：
1，待淮滨东边的安徽新船闸建好后，2000吨-3000吨级别轮船可通过，运力将进一步提升，淮滨轮船的尺寸将会更大。
2，引江济淮运河（引江济淮工程是沟通长江、淮河两大水系的跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程）修好后，从淮滨到长江的轮船可直接至安徽寿县转向合肥，在芜湖、安庆一带驶入长江，而不必再绕蚌埠、扬州和京杭大运河。
3、上承京九铁路、下接港口的专用铁路段修好后，京九沿线的重货也能走淮滨，比如粮食和一些重型装备。
4、从淮滨到息县、到信阳市区北部长台关港口的航道已列入规划，可对接京广铁路沿线货源。
5、而淮阜高速修好后，阜阳地区出口的货物将更快的通过淮滨港。
归根结底，淮滨港的优势就是提供比公路、铁路更便宜的运输解决方案。淮滨港属信阳市直辖，而不是淮滨地方管辖，也体现了港口的重要。淮滨既然有优势，当然也有劣势，网友们在淮滨论坛也讲了很多，这里就不必再说。

路过淮滨码头沿岸，造价三、四百万的轮船一艘艘的下水。虽然目前经济不好，但商人是敏感的，看到了长江上的商机和水运潜在的价值。不过我们的造船工艺，和发达地区相比，仍然相对落后，我们连个现代化船坞也没有。有的老板们受传统文化影响，挣了钱后并没有往更高的技术层次上考虑，这点像保守的土地主而不像资本家。头两天在论坛看到一个造船客户和工人闹矛盾的帖子，说明管理体系仍然落后，权责不清，一些方面只有现代化的表，而没有现代化的实。尚需努力。

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历史上的淮滨港老照片

照片拍摄于1954年10月1日，图上穿着背带衣，应为当时船只水手装扮。
图左，夏志宽，1956年淮滨县水上船只公私合营时，任船队队长。图右：罗维信
锦旗由“淮滨县治淮总队部”赠。
淮滨是淮河上游防汛的重要防线。1958年《对淮河上游治理的意见》记载：润河集和王家坝建成以后，淮滨、新蔡境内水位提高，威胁着两地群众的生命财产安全。1954年汛期，当地措手不及，遭受了惨痛的损失，被淹死人口就有380余，牲口，房屋，粮食等无法计算。因此就有了淮滨县和安徽的纠纷。

20世纪60年代的淮滨港，行船靠自然风力扬帆航行。过去民间有这样的说法：“世上有三苦，行船、打铁、磨豆腐”。行船列为第一苦。体力劳动繁重，而且生产效率低下，经济效益不好，加之上游修建水库，影响了水运的发展。

70年代淮滨籍的拖轮船队。

1956年公私合营后，淮滨水上体系分两个部分。
一部是国营淮滨轮船公司，大船为主，隶属河南省交通厅内河航运管理局管辖。
另一部是集体所有制船民公社，小型船只为主，演变为后来的淮滨县航运一公司、航运二公司。为何要分一公司和二公司? 而不是统一起来壮大实力、共同发展？当时集体所有制，自收自支，由于生意惨淡，船民条件艰苦，吃了上顿没下顿，有的甚至不得不去乞讨、要饭。船民没有文化，又比较贫困，有的人一生都在船上居住。因此在那个年代淮滨市井中，船民被人看不起，受尽歧视。在如何发展的路径上，集体所有制的两支船队领导意见相悖，各自拉一派组建公司，即后来的航运一公司、航运二公司。

在80年代以前，跑船很艰苦，钢制船少，大部分为木船，后来增加了水泥船，大船的桅杆很高，上面有的挂有风帆。测量水深只能靠人工测量。有两个地方比较危险，过洪泽湖时，没有导航，有些船只迷了方向，跑了很久发现还在湖里兜圈子，碰到台风来临时，有的船直接就被大风吹进水，并且被水吸入水底。其次是在江阴段变更航道时，也发生过沉没事件，船上人有时间逃生，而换班在底下船舱休息的人则没有那么幸运了，对船长技能要求极高。跑到长江上，木船更是风险极大。

80年代的淮滨港

七十年末80年代初的淮滨港，一个瘦小的老太太正在奋力拽着铁锚。（原照片大约有一张A4纸那么大。这个图非常艺术，如果把这个形象设计成雕塑用来反映时代面貌，是有一定价值的。）

2022年的淮滨港

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附：

乌龙集时代的淮滨码头工人

乌龙集紧靠淮河水运码头，是豫东南水上交通，南北商品物质的中转集散地。

有商品集散，必然少不了搬运的工人，这在乌龙集可以说自古就有了，旧社会里，人们称致力于搬运的工人为“扛脚”人。那时候，生产资料落后，没有搬运器械，全靠手搬肩扛，凭脚力挣钱，养家糊口。旧的观念中. 好象“扛脚”矮人一等，那是一些上流阶层，对苦力劳动者的歧视和偏见。如果没有这些“扛脚人”的劳动，不难想象，人们的社会生活活动中，将会面临多少困扰。

解放前和解放初期，乌龙集的扛脚活都是个体性或零散性的劳动，他们的劳动方式有两种：一种是“守场”，就是常年守候在码头，货到接活儿：另一种是“接零活儿”，就是等上门客户，临时接活前往。

那时候，乌龙集淮河码头的货物中转，全靠这帮人辛辛苦苦地搬运。这些中转货物，包括了生产、生活物质需求的方方面面。扛脚人为社会提供了有价值的服务；为百姓提供了必要所需。品味人生，他们的确是值得和应该荨重的群体。

乌龙集港南街街南头，住着几位有资望的扛脚人，如王克芳，段光林等，也许是众望所归地原因，他们的居住点，自然成为乌龙集扛脚人的聚会场所：他们经常在一起聊天，在一起商量事务；一起去码头、货场：在一起分配劳动所得。虽然没有建立什么劳动组织机构，却无形之中被世人视认为“脚行”基地, 久而久之，连扛脚人自己也默认了“脚行”这一顺理成章的“机构”。

脚行里面有十多个人，除王克芳、段光林外，还有张子良郑汉臣、汪金山、蔡光明、盛树贤，张其洲、张文秀等。他们都是地方搬运行业的开拓者和元勋。希望他们值得尊敬的名字，永远留在乌龙集的记忆里。

1957年之后，脚行里—部分人被编入城关搬运队成为搬运工人：另—部分人被组织到城关仓库护仓。自天干活，夜晚持枪保卫粮仓。再后来，随着时间变化，各自找得安身立命之所。从此，“脚行”自然解体。