看到有人邀请我说对淮滨城关单行道的看法

记忆2 · 发表于 2019-2-26 23:39:05

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前几年，第一次提出来单行道并实施时，公示的单行时间是有截止日期的，截止到那年春节后，但接下来就发现不对劲了，单行截止日期不再有用，变成了永久单行。

看到这里，立刻明白普通人发表任何意见都是无意义的，说啥就说是啥呗。

府考虑的是顺畅，不因拥堵而导致事故，不因拥堵导致群众抱怨，或者不因拥堵影响紧急情况的救援。把道路通畅摆在第一位，其他的诸如居民生活、商户经营变成了次要问题。

另外，我查了河南省建设厅相关传记，淮滨老城关的规划，是五十年代末大跃进期间做的规划。当时的计划是缩减城镇规模，把人往农村流动，城镇街道规划时考虑的负荷小。而后一步步的摊饼式的扩容城市，干道少，巷道多，仍然没有解决。

当下的不少问题，都是过去一个个问题延续和补充。

另外一个车辆逐步增多的问题。70年代末，父亲在西部乡镇公社的下放人员青年场开车，车辆都是郑州那边给配的，有卡车，有联合收割机。

当时城关什么样子呢？文化 da ge ming刚结束，双职工家庭吃商品粮的日子还过得去，单职工，或者零工，或者双职工孩子多的，日子就很窘困了，收集旧纸箱去卖，去哪卖，从城关走到马集纸箱厂(迁城县里当时建有一些厂，还有机砖厂)去卖。当时城关都能穷到这地步，农村当然更穷了。

每次父亲独自驱车往返城关和青年农场，都会捎带几个途往返城关的人。即使是开拖拉机去，很多人搭乘时也是很感激。这便是那个年代的生活，改革开放刚提没多久，贫穷仍然环绕每个家庭。

那时代城关路线和今日差不多，一家有一辆汽车只能停留在想法上。现在城关每日出行的车辆不计其数，生活得到了改善，必然也会为自己的车辆出行是否方便考虑，而老城关的道路在规划时，根本就没有考虑一家有一辆车的事情。

于是就有了很多的交通摩擦，私人希望能自由行走，车多路窄，堵是必然的，而政府期待让路流动起来，不再一步一堵，两者角度不同，解决问题的方式必然是矛盾的。

换个角度，如果全城没有汽车，都是电动车，自行车，南城会怎么样？可是如今大家能忍受没有汽车吗？相比之下，或许能忍受单行道。旧时代的规划靠新时代的管制来补充，以此来让路流动起来。

另外，对社会上和论坛频繁出现的扼制老城、拓展新城的看法保留意见。

手机打字，先说一部分看法，更多的想法和思路等我有空再详说。

题主邀请我回答的是单行道对老城经济的影响，经济这个方面我不懂，无从说起，就说说对于单行道的一点认识。此贴就放灌水版合适一点。

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