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前几年,第一次提出来单行道并实施时,公示的单行时间是有截止日期的,截止到那年春节后,但接下来就发现不对劲了,单行截止日期不再有用,变成了永久单行。
看到这里,立刻明白普通人发表任何意见都是无意义的,说啥就说是啥呗。
府考虑的是顺畅,不因拥堵而导致事故,不因拥堵导致群众抱怨,或者不因拥堵影响紧急情况的救援。把道路通畅摆在第一位,其他的诸如居民生活、商户经营变成了次要问题。
另外,我查了河南省建设厅相关传记,淮滨老城关的规划,是五十年代末大跃进期间做的规划。当时的计划是缩减城镇规模,把人往农村流动,城镇街道规划时考虑的负荷小。而后一步步的摊饼式的扩容城市,干道少,巷道多,仍然没有解决。
当下的不少问题,都是过去一个个问题延续和补充。
另外一个车辆逐步增多的问题。70年代末,父亲在西部乡镇公社的下放人员青年场开车,车辆都是郑州那边给配的,有卡车,有联合收割机。
当时城关什么样子呢?文化 da ge ming刚结束,双职工家庭吃商品粮的日子还过得去,单职工,或者零工,或者双职工孩子多的,日子就很窘困了,收集旧纸箱去卖,去哪卖,从城关走到马集纸箱厂(迁城县里当时建有一些厂,还有机砖厂)去卖。当时城关都能穷到这地步,农村当然更穷了。
每次父亲独自驱车往返城关和青年农场,都会捎带几个途往返城关的人。即使是开拖拉机去,很多人搭乘时也是很感激。这便是那个年代的生活,改革开放刚提没多久,贫穷仍然环绕每个家庭。
那时代城关路线和今日差不多,一家有一辆汽车只能停留在想法上。现在城关每日出行的车辆不计其数,生活得到了改善,必然也会为自己的车辆出行是否方便考虑,而老城关的道路在规划时,根本就没有考虑一家有一辆车的事情。
于是就有了很多的交通摩擦,私人希望能自由行走,车多路窄,堵是必然的,而政府期待让路流动起来,不再一步一堵,两者角度不同,解决问题的方式必然是矛盾的。
换个角度,如果全城没有汽车,都是电动车,自行车,南城会怎么样?可是如今大家能忍受没有汽车吗?相比之下,或许能忍受单行道。旧时代的规划靠新时代的管制来补充,以此来让路流动起来。
另外,对社会上和论坛频繁出现的扼制老城、拓展新城的看法保留意见。
手机打字,先说一部分看法,更多的想法和思路等我有空再详说。
题主邀请我回答的是单行道对老城经济的影响,经济这个方面我不懂,无从说起,就说说对于单行道的一点认识。此贴就放灌水版合适一点。
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